在支線和干線的交叉點(diǎn)安裝了快速通行的智能控制集成交通信號燈。 安裝了智能交通信號控制器。 該控制器具有內(nèi)置的智能控制和管理系統(tǒng)。 它采用代理控制技術(shù)，可以完成多種網(wǎng)絡(luò)通信方法。 十字路口的攝像頭獲取實(shí)時的車輛排隊(duì)長度，并采用自適應(yīng)控制算法和靜態(tài)綠波控制算法根據(jù)主路優(yōu)先級完成交通信號的切換，形成“綠波”。 帶”，蘇州郊區(qū)的道路就像干燥的道路。 已經(jīng)安裝了該系統(tǒng)，在實(shí)踐中效果很好。
集成交通信號燈的綠波控制顯示了交叉路口交通信號燈的協(xié)調(diào)控制能力的幾個連續(xù)性，目的是使在主要道路上行駛的車輛能夠通過交叉路口而不會遇到紅燈或紅燈 。 除市郊道路外，我們城市的支路也已開始試用該系統(tǒng)。 市公路部門相繼停止了339??號省道太倉段和224號省道昆山段的試點(diǎn)工作。在詳細(xì)的實(shí)施過程中，根據(jù)時間流的不均勻性，采取了總體控制策略， 多周期控制方法； 針對空間流量分布的不均勻性，采用了主干道優(yōu)先控制和支路自適應(yīng)控制，同時基于交通流數(shù)據(jù)檢測與靜態(tài)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信號控制器聯(lián)網(wǎng)，相鄰交叉口的實(shí)現(xiàn) 綠波算法生成釋放時間。
據(jù)悉，自從集成交通信號燈投入試用以來，效果一直很好。 測試統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在白天和良好的天氣條件下，省道的昆山路段可以將試驗(yàn)性支路的十字路口的通行能力提高15％以上，車輛行駛速度提高10％以上， 并增加了車輛通過十字路口的延誤。 將停車次數(shù)增加15％以上，并將廢氣排放減少10％以上； 在夜間，雨雪，大霧等惡劣天氣下，將試點(diǎn)交叉路口的通行能力提高10％以上，并提高車輛速度5％以上，延長通行交叉路口的車輛延誤時間 超過10％，將停車次數(shù)增加10％以上，并將廢氣排放減少5％以上。
