關(guān)于這四個(gè)階段的順序，交通信號(hào)制造商選擇短期黃色作為緩沖警告。 關(guān)于右轉(zhuǎn)交通，因?yàn)樗慌c其他交通沖突，所以只需要及時(shí)通過(guò)人和自行車(chē)過(guò)馬路的交通即可。

 

  交通信號(hào)制造商基于傳感器選擇等待釋放的車(chē)輛數(shù)量，并在釋放時(shí)及時(shí)控制有效期。 結(jié)合了主動(dòng)交通信號(hào)分時(shí)的方法和固定時(shí)間主動(dòng)調(diào)整交通信號(hào)分時(shí)的方法，比較了各個(gè)方向的車(chē)輛數(shù)量。 將活動(dòng)時(shí)段選擇為平衡的交通低峰時(shí)段，并且當(dāng)交通高峰出現(xiàn)在某個(gè)方向或多個(gè)方向上時(shí)，選擇一種在固定時(shí)段內(nèi)主動(dòng)調(diào)整交通信號(hào)燈的時(shí)間份額的方法。 關(guān)于這兩種判斷方法的標(biāo)準(zhǔn)，是否有兩個(gè)或更多的排隊(duì)車(chē)輛占用計(jì)數(shù)區(qū)域，即，如果兩個(gè)或更多方向上的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)100米，交通信號(hào)燈制造商建議使用第二種控制方法。 方法，否則使用第一種方法。

 

  無(wú)論選擇哪種方法，都必須設(shè)置最小綠燈持續(xù)時(shí)間和最大綠燈持續(xù)時(shí)間。 設(shè)置最短綠燈時(shí)間的目的。 為了確保每條道路不會(huì)因交通流量過(guò)少而停下時(shí)間，其設(shè)置原則是允許少量車(chē)輛安全通過(guò)交叉路口而不會(huì)影響交通安全。  t = 5秒。 設(shè)置最大持續(xù)時(shí)間是為了防止某個(gè)方向長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)路權(quán)，并增加車(chē)輛在其他方向上的延遲時(shí)間。 對(duì)于不太大的十字路口，綠燈時(shí)間通常不超過(guò)60s，因此將t設(shè)置為60s。

 

  （1）主動(dòng)綠燈持續(xù)時(shí)間計(jì)劃：通常，在距離十字路口約100米處，它將根據(jù)行進(jìn)方向主動(dòng)進(jìn)入相應(yīng)的車(chē)道。 因此，某一時(shí)刻每個(gè)車(chē)道的檢測(cè)區(qū)域中的車(chē)輛數(shù)量就是等待沿變化方向通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量。 因?yàn)檫h(yuǎn)端檢測(cè)器執(zhí)行加號(hào)運(yùn)算，即，每輛車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，車(chē)輛數(shù)量增加一，而近端檢測(cè)器執(zhí)行減法運(yùn)算，即，數(shù)量減一。 每次車(chē)輛通過(guò)時(shí)，無(wú)論交通信號(hào)燈處于紅燈時(shí)段，還是綠燈。 在此期間，檢測(cè)區(qū)域可以提供有關(guān)等待車(chē)輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

 

  （2）固定周期計(jì)劃：主動(dòng)綠燈持續(xù)時(shí)間計(jì)劃可以根據(jù)需要，通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量和車(chē)輛達(dá)到的條件主動(dòng)調(diào)整綠燈持續(xù)時(shí)間。 但是，交通信號(hào)燈制造商發(fā)現(xiàn)這種方式存在一個(gè)問(wèn)題，即當(dāng)交通高峰同時(shí)在多個(gè)方向出現(xiàn)時(shí)，它將形成一個(gè)連續(xù)的長(zhǎng)期等待其他方向的車(chē)輛，然后增加 車(chē)輛延遲時(shí)間。 基于此，交通信號(hào)燈制造商建議，當(dāng)交通高峰出現(xiàn)在兩個(gè)以上的階段時(shí)，應(yīng)使用主動(dòng)調(diào)整固定交通信號(hào)燈周期的時(shí)間份額的計(jì)劃。